Водителям, на чьих автомобилях установлено газобаллонное оборудование третьего и особенно четвертого поколения, довольно редко приходится сталкиваться с техническими проблемами. Если же они возникают, то причиной в большинстве случаев является неисправность редуктора, реже – засорение фильтра в электроклапане. Если подобные неполадки действительно существуют, то для их диагностики и устранения лучше прибегнуть к услугам технического сервиса, который располагает специализированным оборудованием, включая прибор для наладки дублирующего контроллера, газоанализатор и т.п.

Если же речь идет о менее сложных в техническом отношении системах первого и второго поколения, то в этом случае есть смысл попытаться отрегулировать их самостоятельно. Все же полностью обойтись без помощи со стороны профессионалов не получится: чтобы вмешательство было эффективным, следует хотя бы точно установить уровень СО, содержащегося в автомобильном выхлопе. Данный показатель в идеале должен составлять 0,35-0,45%. Если содержание СО превышает максимально допустимый предел, следует, используя винт положения, прибавить оборотов на карбюраторе, а с помощью винта холостого хода сократить количество газа, поступающего в редуктор. В том случае, если оно окажется ниже нормы, это говорит о необходимости произвести обратные действия.

Настройка газобаллонного оборудования заметно упрощается, когда появляется возможность визуально контролировать все необходимые параметры. С этой целью используется специальная переходная гайка для кислородного датчика, которую вваривают в глушитель непосредственно за так называемыми «штанами». После этого остается подключить к газовому клапану провода подогрева и, выведя в салон сигнальные провода, подвести их к вольтметру. Показания этого прибора считаются нормальными до тех пор, пока они составляют от 0,2 до 0,8 Вольт. Выход за пределы обозначенного диапазона автоматчики означает, что состав поступающей смеси не соответствует техническим требованиям: она или слишком богатая, или слишком бедная.